1. Typ A: wspornikowy, bez łożysk, wirnik wentylatora jest montowany bezpośrednio na wale silnika, a prędkość wentylatora jest taka sama jak prędkość silnika. Nadaje się do małych wentylatorów odśrodkowych o zwartej budowie i małym korpusie.
2. Typ B: typ wspornikowy, konstrukcja napędu pasowego, koło pasowe jest zamontowane pomiędzy dwoma gniazdami łożysk. Ma zastosowanie do średniej wielkości lub większych wentylatorów odśrodkowych o zmiennej prędkości.
3. Typ C: typ wspornikowy, konstrukcja napędu pasowego, koło pasowe jest zamontowane na zewnątrz dwóch łożysk podporowych. Nadaje się do wentylatorów odśrodkowych średniej wielkości i większych o zmiennej prędkości, a koło pasowe jest wygodniejsze do usunięcia.
4. Typ D: wspornikowy, wykorzystujący sprzęgło do połączenia wału głównego wentylatora z silnikiem. Sprzęgło jest instalowane na zewnątrz dwóch gniazd łożysk podporowych. Prędkość wentylatora jest taka sama jak prędkość silnika. Stosowany do wentylatorów odśrodkowych średniej wielkości lub większych.
5. Typ E: konstrukcja napędu pasowego, po obu stronach obudowy zamontowane są dwa gniazda łożysk podporowych, to znaczy wirnik jest umieszczony pośrodku dwóch łożysk podporowych, jest typu dwupodporowego, a koło pasowe jest zainstalowany po jednej stronie wentylatora. Nadaje się do wentylatorów odśrodkowych dwussących lub wielkogabarytowych jednossących o zmiennej prędkości. Jego zaletą jest to, że działanie jest stosunkowo zrównoważone.
6. Typ F: Konstrukcja przekładni wykorzystująca sprzęgło do połączenia głównych wałów wentylatora i silnika. Dwa łożyska podporowe są zamontowane po obu stronach obudowy. Jest to typ dwupodporowy. Sprzęgło montuje się na zewnątrz gniazda łożyska. Nadaje się do wentylatorów odśrodkowych z podwójnym ssaniem lub wielkogabarytowych z pojedynczym ssaniem, o tej samej prędkości, co prędkość silnika. Jego zaletą jest to, że działa stosunkowo płynnie.
Czas publikacji: 23 stycznia 2024 r